mit SRAM Red XPLR & Fulcrum Speed Team 42

Tom: Es gibt wenig aktuelle Bikes auf dem Markt, die mich so gereizt haben wie das neue Filante SLR ID2. Die Mischung aus Aerodynamik, Leichtbau und Komfort haben mich mehr als neugierig gemacht. Jetzt könnte man die Frage stellen was Komfort in einem modernen Racebike zu suchen hat? Genau an dieser Frage zeigt sich, wie sehr Wilier das neue Filante am Zahn der Zeit entwickelt hat: Komfort ist sehr wichtig und zugleich unterschätzt. Denn auf komfortablen Rahmen kann man länger schnell fahren. Wie entsteht eigentlich Komfort in einem Bike? 

Heutzutage herrscht immer noch der Irrglaube, ein schnelles und komfortables Bike wäre eine gemütliche Sitzposition mit wenig Überhöhung und schmalen Reifen, aber genau das Gegenteil ist der Fall! Ein Endurance Bike mit 25 oder 28 Millimeter Bereifung, womöglich noch mit Schlauch und über 7 Bar aufgepumpt, ist weder schnell noch komfortabel. Das superschnelle Racebike Filante SLR ist dagegen komfortabel - klingt komisch, ist aber so… 😉

Die Geometrie des Filante SLR lässt sich als normale bis sportliche Roadbike-Geometrie beschreiben, ohne große Experimente. Bei der Reifenfreiheit ermöglicht es aber eine maximale Breite von 34mm, wodurch sich enorm viel Komfort in das Bike holen lässt ohne an Geschwindigkeit einzubüßen. 

Genau diese Kombination aus einem sehr direkten Handling aufgrund der Sitzposition gepaart mit einem möglichst komfortablen Bike macht das Filante SLR ID2 zu meinem neuen Bike!

⚙️ Auf welche Schaltgruppe setzt du?

Tom: Seit vielen Jahren ist nun das Gravelbike mein Bike, auf welchem ich unterwegs bin. Hier ist für mich eine Einfach-Schaltgruppe immer gesetzt, insbesondere seit der aktuellen 1x13s-Sram-Gruppe. Schon immer hat es mich gereizt, auch auf dem Straßenbike eine Einfachgruppe zu fahren. Allerdings waren bei den 1x12s-Gruppen die Übersetzungen nie ganz ideal für den Einsatz auf der Straße und auch bei 1x13s hatte ich erst noch meine Zweifel, so dass ich erst mit 2x12s-geplant habe, bis mir ein Detail aufgefallen ist: Die meist verkaufte und interessanteste Sram-Road-Kassette hat eine Bandbreite von 10 bis 36 Zähnen, während die 1x13s-XPLR-Kassette eine Bandbreite von 10 bis 46 Zähnen besitzt. Allerdings haben die Kassetten deutlich mehr gemeinsam als es auf den ersten Blick aussieht, nämlich die ersten elf Gänge! Im direkten Vergleich unterscheidet sich nur das zwölfte Ritzel von 36 Zähnen zu 38 Zähnen und dahinter kommt nun das 13. Ritzel mit 46 Zähnen. 

Kombiniert wird die Schaltgruppe mit einem Aero-Kettenblatt von Sram mit 48 Zähnen, welches für mich der perfekte Sweetspot zwischen schnellem Fahren in der Ebene und entspanntem Klettern bergauf ist.

Entgegen dem Trend fahre ich im übrigen keine 165-Millimeter-Kurbel, sondern eine ganz normale 172,5-Millimeter-Kurbel. Nur weil Pocagar und Co. damit schneller kurbeln, heißt noch lange nicht, dass eine kurze Kurbel für jeden Fahrer unbedingt besser ist. Ich habe länger getestet und für mich war es ein Segen wieder auf eine „normale“ Kurbel umzusteigen.

🛞 Welche Kombination aus Laufrädern und Reifen bevorzugst du?

Tom: Unsere wichtigste Laufradmarke ist seit vielen Jahre Fulcrum. Die Laufräder bestechen durch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine hervorragende Qualität. Daher führte auch an meinem Rad kein Weg vorbei an einem schicken Fulcrum-Laufradsatz, so dass die Wahl schnell auf den neuen Fulcrum Speed 42 Team fiel. 

Der Team-Laufradsatz ist modern geschnitten (23 Millimeter Maulweite), mit USB Ceramic Lagerung versehen (in der Team Edition auch im Freilauf) und richtig schön leicht (1.390 Gramm). 

Optisch hätten zum schönen Aero-Rahmen vom Filante zwar auch  die 57-Millimeter-Variante gut gepasst, aber der Alltagstauglichkeit wegen habe ich mich zur flacheren 42er-Variante entschieden. 

Über die Bereifung lässt sich heutzutage das Fahrverhalten am meisten beeinflussen. Für mich führt an keinem Bike der Weg an einer Tubelessbereifung vorbei. Schnell fiel die Wahl auf den eher unbekannten Tufo Comtura Prima. Gerade erst neu erschienen in der 32 Millimeter Variante, passt der Reifen perfekt in mein Bike-Konzept. Leicht, komfortabel, schnell & pannensicher zeichnet die Prima-Reifen bei Tufo nämlich besonders aus. 

🔩 Vertraust du auf bestimmte Anbauteile?

Tom: Bereits seit vielen Jahren verwende ich bei meinen Bikes die Lenkerbänder von Fizik und Sättel von Selle Italia. Bei Selle Italia wurde gerade die vierte Generation des beliebten SLR Modells vorgestellt, so dass meine Wahl auf den besonders leichte Team Replica Variante fiel.

👀 Hat dein Bike noch einen besonderen Eyecatcher?

Tom: Ja, klar! Für mich ist das eindeutig das Aero Kettenblatt von Sram ohne Umwerfer in Verbindung mit der Flat-top Kette. Technisch schöner und schlichter könnte das Design einer Kurbel nicht sein. 

⚖️ Wie viel wiegt dein Bike?

Tom: Das Rad liegt bei 7,05kg 

💸 Wie viel kostet dein Bike?  

Tom: 13.500,- € Listenpreis 

Spezifikation

Rahmenset: Filante SLR ID2 // Größe L // Eclipse Black 

Cockpit: Wilier F-Bar 110/390mm

Lenkerband: Fizik Vento Solocush Tacky 2,7mm Black

Computermount: Miche F-Bar Mount Wahoo

Sattelstütze: Wilier Filante Zero Offset

Sattel: Selle Italia SLR Ti Superflow S3 x Enve 

Schaltgruppe: Sram RED E1 XPLR 1x13S

Kurbel: 48Z Aero inkl. Powermeter 172,5mm

Kassette: 10 bis 46Z

Kette: Sram Red E1 (Ceramicspeed UFO Ultra Endurance Wax)

Innenlager: Sram DUB PF41

Bremsscheiben: Sram Paceline X 160/140mm

Laufradsatz: Fulcrum Speed Team 42 C23

Bereifung: Tufo Comtura Prima 32mm

Sealant: Tufo TMEL 2x45ml

Flaschenhalter: Elite Leggero Carbon

Pedale: Shimano Dura Ace SPD SL